Le géant automobile chinois BYD a officiellement annoncé un investissement de 1 milliard de dollars en Turquie. Ainsi, la Turquie reçoit pour la première fois depuis de nombreuses années un investissement étranger direct dans le secteur automobile. Les attentes sont élevées quant à la poursuite de nouvelles annonces d'investissements similaires. Comment interpréter cet investissement de BYD, quels sont les enjeux pour l'avenir et surtout, comment cela va-t-il impacter le marché intérieur ?
Ces dernières années, où que l'on tourne la tête dans la circulation, on tombe sur un modèle d'une entreprise automobile chinoise. Et ce phénomène n'est pas unique à la Turquie. Des scènes similaires se déroulent dans le monde entier. La Chine, entrant de manière extrêmement agressive dans le monde automobile, devient l'un des acteurs les plus importants des pays occidentaux.
C'est dans ce contexte que la signature officielle d'un investissement de BYD, l'une des plus grandes marques automobiles chinoises, en Turquie, est remarquable.
Dans le cadre de cet accord, une usine de production de voitures électriques et hybrides rechargeables d'une capacité annuelle de 150 000 véhicules sera mise en place avec un investissement d'environ 1 milliard de dollars. De plus, un centre de recherche et développement (R&D) pour les technologies de la mobilité est également prévu. Tout cela marque le premier investissement étranger dans le secteur automobile turc depuis 27 ans.
Pourquoi BYD construit-il une usine en Turquie ?
La réponse à cette question est cruciale pour comprendre à la fois le présent et l'avenir proche. Bien que cela concerne le monde automobile, c'est en réalité un processus directement lié à d'autres domaines.
La situation du commerce mondial
Avant d'aborder le secteur automobile, il est nécessaire d'ouvrir une parenthèse pour parler du commerce mondial. Actuellement, la route vers l'Europe via la Russie est fermée en raison de la guerre en Ukraine. L'accès maritime à l'Europe est également en difficulté en raison de la réponse des Houthis à la destruction de Gaza par Israël dans la mer Rouge. Voilà la face du commerce mondial de la médaille.
De l'autre côté, il y a l'industrie automobile. L'investissement d'une entreprise chinoise en Turquie a le potentiel d'affecter directement le marché intérieur, l'Europe et les échanges commerciaux bilatéraux.
Une chaîne d'approvisionnement géante et une infrastructure très développée
Pour voir comment toutes ces pièces du puzzle s'assemblent, nous avons rencontré Hakan Doğu, une figure bien connue du secteur automobile. Doğu est également le président de l'Initiative pour la Mobilité Durable (SMI).
Il commence par rappeler la stratégie extrêmement réussie de la Chine depuis les années 2010, en particulier dans le domaine des véhicules électriques.
"Avec des volumes de production atteignant les 30 millions d'unités, derrière cette ampleur de production jamais atteinte par aucun pays jusqu'à présent, il y a non seulement la technologie, mais aussi une chaîne d'approvisionnement géante et une infrastructure." explique Hakan Doğu. Il souligne que la Chine est de loin en avance dans ce domaine et qu'il est impossible de combler cet écart à court terme.
Taxes supplémentaires sur les entreprises chinoises
Hakan Doğu estime que les entreprises occidentales et la Turquie n'étaient pas prêtes à un changement aussi rapide du marché. Pour faire face à cette situation, de nombreux pays, dont principalement les États-Unis et la Turquie, ont commencé à imposer des taxes supplémentaires, de nouvelles réglementations et des taxes antidumping temporaires. "Et dans ce contexte, les pays occidentaux et la Turquie n'étaient pas dans leur tort." résume-t-il.
Il souligne que ces mesures visent non seulement à protéger les industries locales de chaque pays, mais aussi à inciter les entreprises chinoises à investir. Doğu explique que le gouvernement chinois a compris cette réalité et a annoncé des décisions d'investissement dans des pays comme le Mexique, la Hongrie, l'Espagne, le Maroc et la Corée. L'objectif principal est de "maintenir l'accès aux marchés de l'UE et des États-Unis".
La Turquie a très légitimement protégé son marché intérieur
Hakan Doğu ouvre une parenthèse ici pour mentionner que des pays comme le Maroc, la Corée et le Mexique ont des accords de libre-échange avec les États-Unis. Les entreprises chinoises peuvent exporter vers les États-Unis depuis ces marchés. "De même, la Turquie est un pays très approprié pour exporter vers l'UE." dit-il.
Cependant, lorsque les entreprises chinoises ont fait leurs premiers investissements dans des pays comme la Hongrie, l'Espagne et le Maroc, la Turquie a été déçue. "Tout d'abord, des réglementations et des taxes supplémentaires ont été mises en place pour compliquer les importations. La Turquie avait raison dans ce contexte et cette décision a protégé notre marché intérieur. De plus, si l'on considère que le déséquilibre du commerce extérieur entre la Chine et la Turquie a dépassé les 40 milliards de dollars, on peut voir plus clairement que la Turquie a pris la bonne décision." ajoute-t-il.
Les contacts du Président Erdoğan et du Ministre Fidan
À ce stade, Hakan Doğu partage l'information selon laquelle le nombre de pays discutant d'investissements directs en Turquie est tombé à quatre et ajoute :
"Et enfin, la décision du plus grand fabricant de véhicules électriques au monde, BYD, est arrivée. Dans le même temps, il a été accordé à 3-4 entreprises ayant obtenu un certificat de promotion des investissements la possibilité d'importer des véhicules sans taxes pendant un certain temps.
Les négociations qui durent depuis environ 9-10 mois ont été bloquées à un moment donné. Après la visite du ministre des Affaires étrangères Hakan Fidan en Chine, cette situation est devenue plus claire. Immédiatement après cette visite, de nouvelles taxes sur tous les véhicules importés de Chine ont été mises en place.
Les investissements automobiles sont de grands et stratégiques investissements, donc les relations entre États sont très importantes dans ces affaires. Quelques jours avant, la rencontre du Président Erdoğan avec le Président chinois a montré l'accord avec la décision d'investissement de BYD. D'autres investissements pourraient arriver en Turquie à l'avenir."
Comment l'investissement de BYD va-t-il affecter les marques en Turquie ?
BYD investit en même temps aux États-Unis, au Mexique, en Thaïlande, en Hongrie et en Ouzbékistan. Dans ce contexte, la question de savoir comment ils vont planifier leur investissement en Turquie, tant en termes de ressources financières que de main-d'œuvre, se pose.
Hakan Doğu souligne que l'argent ne suffit pas toujours... "Même si vous mettez de l'argent sur la table, vous ne pouvez parfois pas réaliser vos investissements en raison d'un manque de main-d'œuvre. Dans ce contexte, je pense qu'ils vont probablement dépenser de l'argent progressivement." dit-il.
Pour répondre à notre question sur l'impact de l'investissement de BYD sur le marché intérieur en Turquie, Hakan Doğu conclut :
"BYD est une entreprise très différente des autres fabricants... Ils produisent presque tout eux-mêmes et n'achètent pas grand-chose à l'extérieur. Par conséquent, je ne m'attends pas à ce qu'ils créent une grande valeur ajoutée. De même, il ne semble pas facile de faire une localisation en Turquie, car il est impossible de rivaliser avec la Chine.
BYD n'est pas seulement le plus grand de Chine. C'est aussi le plus grand fabricant de véhicules électriques au monde avec Tesla. Par conséquent, cet investissement pourrait être une motivation positive pour d'autres marques chinoises.
Les autres marques locales en Turquie seront négativement affectées par cette situation. Offrir des conditions très avantageuses à une nouvelle marque venue de l'extérieur est un problème pour elles. Avec ces conditions avantageuses, il est très probable que BYD devienne l'un des acteurs les plus importants du marché des véhicules électriques et hybrides à court terme. Cela signifie une perte de parts de marché pour les producteurs établis.
Alors, quelle pourrait être la solution ? Pour protéger l'infrastructure industrielle existante, le gouvernement doit développer le marché intérieur vers deux millions d'unités et utiliser cette taille de marché pour à la fois protéger l'industrie existante et inciter tout le monde à investir davantage."
Source : TRT Haber
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